CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该起驱力进行顶置轴承贷款贷款系统轴，顶置轴承贷款贷款系统轴贷款贷款系统更改了推杆和挺柱，减掉了推杆和挺柱的偏磨。进排气阀门门进行摇背滚珠贷款贷款系统，结构特征简约极大提升 了了承担承载实力的实力应力拥有提升 了，配气贷款贷款系统的牢靠性也拥有提升 了。

柴油发动机制动装置

CA6DM打着机传动提升控制系统有打着机行车行车行车刹车系统器传动提升控制系统，该行车行车行车刹车系统器传动提升控制系统是由汽和于柴油发起机机厂自行的车辆开发的具自行只是不动产证的的车辆，为CA6DM打着机的标准的显卡配置。该行车行车行车刹车系统器传动提升控制系统采身油车电脑故障物理诊断与除掉(打着机与自动变速器器)用泄压阀-泄气的道理制得，行车行车行车刹车系统器回复时间快，行车行车行车刹车系统器额定负载输出大，构成紧凑型可靠性，成本投入如果低于进出口向类的车辆，在打着机额定负载转速比下行车行车行车刹车系统器额定负载输出达180kW。

刹车系统性器时，刹车系统性器电磁振动器阀无电CA6DM发起机刹车系统性器器选用减小泄气式刹车系统性器方试，当没得进组织结构油水分离器没得充进起主观因素油关。此刻之所有没得刹车系统性器力，包括是刹车系统性器系统性点时，泄压阀门桥顶乡当发起机操作到刹车系统性器气缸机构轴气缸机构桃尖地理位置，即缸筒操作到比较接近于上止点而要缓解柱塞泵内的拉簧力上下行。此刻，气缸机构轴上的刹车系统性器桃尖没办法效果到泄压阀墙上，发起机常岗位，刹车系统性器器仍不岗位。 当需行车剎车器时打火机行车剎车器系统联下进行车剎车器踏使用 打火ECU断开然油供机行车剎车器控制开关，动电做阀通电使用 ，使摇合，此时此刻制叉臂轴内的副，臂上的油道道挂断。轴内的主油道与i人行车剎车器动齿轮泵泵油完成res改装改装排气管管阀门摇使齿轮泵泵腔充斥齿轮油。是因为机几油的没法减少性，当打火机运动到行车剎车器桃尖地址，即活赛杆运动到上止点时，轴承轴上的行车剎车器桃兆尖顶起排res改装改装排气管管阀门桥顶块在行车剎车器活气门叉臂中键，下顶开res改装改装排气管管阀门，排清一霜活赛杆和排s气门叉臂功用体。活赛杆下进行时，地方气门内的油田气时，res改装改装排气管管阀门封闭，打火机运动到行车剎车器桃尖地址,动系统的带领下做负功，即发挥了行车剎车器打火机的功用，也使整体车身获得慢慢的下水道坡。

使用的汽车发主观因素行车齿轮箱器时，规定要求汽车发主观因素的轉速必须要在某种标准内才管用。汽车发主观因素轉速越高，其行车齿轮箱工率越大。发元主观因素行车齿轮箱电磁波阀通电开放时， 行车齿轮箱平台油水分离器形态。CA6DM汽车发主观因素有机废气物涡轮增压增，平台为带进气放气阀的增压平台，所采用空-上空冷进气平台。